无人驾驶封闭测试启动市场化还有三道障碍

2019年05月15日 来源:

6月7日,国内智能联汽车(上海)试点示范区封闭测试区(下称封闭测试区)启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试,开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况,推动我国无人驾驶时代的实现。

与此同时,封闭测试区模拟的道路状况,也能使企业间通过测试更容易达成共鸣:什么样的标准才符合中国道路。

随着封闭测试区的开启,也将有助于针对中国道路情况,推动国内无人驾驶法规的制定。 中国汽车工程学会理事长付于武表示,这也推动我国无人驾驶时代早日到来。

一大拨无人驾驶汽车在测试中。长安无人驾驶汽车已于今年4月上路;北汽无人驾驶车在北京车展亮相;吉利两到三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车;上汽未来10年实现全环境自动驾驶;长城10三五末将推出高速公路自动驾驶车。

无人驾驶除了技术的成熟,还受道路状态、行人素质等一系列因素的制约。中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓认为,而中国的道路状况相对而言非常复杂。

20款自动驾驶车封闭测试

车辆遇到红绿灯,接收到红绿灯发出的信号,自动发出警报,自动刹车;前车紧急刹车,后车随之自动刹车。这是产生在封闭测试区内的一幕。

目前有20个模拟场景,年底将到达50个,明年达到100个模拟场景。 嘉定区上海国际汽车城管理委员会办公室副主任、上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟泄漏。

智能联汽车快速发展的时代已经到来。全国汽车标准化委员会工业标准一部副主任杨立新认为,从车联到互联汽车到自动驾驶无人驾驶,已成为汽车行业正在面临的重大革命。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春也认为,智能联汽车是全行业的发展方向。国家已将智能联汽车的发展肯定为未来的战略方向,并正在拜托汽车工程学会制定相关的标准,包括电子标准、通信标准和互联技术路线图。

去年以来,国家专门成立了全国汽车标准委员会智能联分技术委员会以多方参与的方式,来为智能联汽车的发展制定相干的标准,以推动智能联汽车的发展。

无人驾驶的实现,首先要车与车之间锁定一个频道,当你靠近我的时候,我能够感知到并预警。付于武说,而通过在封闭测试区实验,有助于企业之间达成共鸣,制定被大家认可的统一标准。

如通用汽车此次对外开放的封闭测试区拥有Dsrc(专用短程通信)、Wi-Fi、LET-V等通信方式络覆盖,可以完成包括车辆碰撞预警、前车制动预警、行人横穿预警等29个场景的演示和测试。通过测试,通用汽车希望验证适合中国国情的V2X标准。

首批进入封闭测试区接近20款车,基本都是带着这样的目的来的。如博世专门设置了自动紧急制动体验区,车子遇到障碍物会自动刹车;而上汽集团的MG AS21顶部装有雷达,能够感知红绿灯发出的信号,遇到红灯自动停车。

差距在软件技术上

目前进入封闭测试区接近20款车,包括上海机动车检测中心的途安、凌渡;清华大学和长安带来的CS75;同济大学和上汽团体带来的荣威e50和MG AS21;以及沃尔沃团体的XC90;通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等。

除了沃尔沃XC90是量产车,并且已经实现二级自动驾驶,其他产品大都是在封闭测试区进行各类智能辅助驾驶系统、主动安全辅助系统等与无人驾驶相干的技术演示。

付于武认为,车企在无人驾驶技术上的突破,将会是一个循序渐进的进程。无人驾驶将是一个逐步演进的进程,从主动安全技术,升级为半智能,到终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。付于武说,封闭测试区建成以后,模拟道路场景,将使这些技术推动得更加快,更加符合中国的道路状况。

无人驾驶的硬件技术,国企尚有追逐的可能,但软件差距较大。陈超卓说:我国无人驾驶时代实现的阻力主要在于软件。即便硬件方面赶超了,在软件方面仍有一代人的差距。

根据陈超卓的判断,沃尔沃五年内能实现三级无人驾驶,也就是说只要人在车内,车辆就能实现无人驾驶;估计十年内实现任何4级无人驾驶,也就是任何情况下车都能行驶。

不过,即便沃尔沃第四级无人驾驶车辆在瑞典实现了量产,极可能该车在中国道路上仍没法行驶。瑞典实现无人驾驶相对简单,而中国道路和人员素质都比较乱,如车来了,行人去碰瓷,即使无人驾驶水平再高也避免不了。

构成产业链游戏规则

无人驾驶的实现不是技术就行的,还有待于适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等全部社会体系的提高。与此同时,国内无人驾驶的实现还有待于企业及上下游产业链的建设。

什么样的无人驾驶车符合中国市场的需求?针对中国复杂的道路状况,需要什么样的法规和技术?这些不但需要政府的调和,还需要在企业间达成共鸣。

目前全球车与车之间的通信标准不统一,就是一个重要的问题。如美国使用的是Dsrc通讯标准,Dsrc标准之下,每辆车都自带wifi,车与车之间能够通过各自的wifi接收信号,实现互联互通。Dsrc是美国强制性的标准,而欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准。

我国采取的通讯标准还没有肯定,普遍意义上有两个标准可选择:采用美国的Dsrc标准,或者国内的大唐电信和华为主导的LTE-V标准。

实际上,在无人驾驶标准启动的同时,由包括科研机构、高校、主机厂、零部件商、互联企业、运营商和交通示范等领域在内的60家企业组成了产业技术联合创新中心(下称创新联盟)。目的是使我国的企业在智能联领域参与到国际竞争,成为全世界重要的参与者和竞争者。

国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露,为了推动我国无人驾驶技术的发展,下一步国家还将会出台具体的鼓励措施。除了鼓励汽车电子、信息技术等与相关智能联汽车产业联合起来,国家也会指明方向,并希望企业朝着这个方向去实现跨越。

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